af.abravanelhall.net
Nuwe resepte

SOFA CHICAGO Design Fair begin sy 21ste jaar in Navy Pier se feessaal

SOFA CHICAGO Design Fair begin sy 21ste jaar in Navy Pier se feessaal


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


SOFA CHICAGO-die wêreldbekende kunsbeurs gewy aan beeldhouwerk, voorwerpe, funksionele kuns en ontwerp-begin vanjaar se geleentheid met 'n voorsmakie in Navy Pier's Feessaal op 6 November. , sal die volledige saak installasies, ontwerpkompetisies, lesings, uitgesoekte werke en meer ten toon stel.

Verlede jaar se byeenkoms het 34 000 besoekers aangebied en sal na verwagting vanjaar 'n soortgelyke bywoning hê. Werke is met die hand gekies deur gewaardeerde kurators, invloedryke kritici en die gewilde ontwerpers in die wêreld van kuns en ontwerp. Meer as 70 galerye sal bydraes lewer met die grootste kundigheid en kreatiwiteit in metale, hout, materiaal, glas en keramiek.

CONNECT Design Competition, die ontwerpkompetisie op universiteitsvlak, keer vanjaar weer terug met nog ses kuns- en ontwerpskole van regoor die land. Onder toesig van die fakulteit kan studente hul skepomgewings en ontwerpe aan 'n internasionale gehoor uitstal. Studente werk met elemente soos beligting, spesiale bewustheid en sitplek in die hoop om 'n kontantprys te wen.

Die lesingsreeks van die geleentheid sal opvallende figure in ontwerp vertoon wat 'n aantal onderwerpe soos kontemporêre neigings dek. 'N Ander terugkeer van die skare is die Hot Glass Roadshow wat deur die Corning Museum of Glass aangebied word. By hierdie installasie kan deelnemers die betowerende daad van professionele glasblaaswerk op die beursvloer sien.

Die SOFA CHICAGO -beurs bied kaartjies vooraf of by die deur aan. Die toegangsprys sluit toegang tot alle geleenthede in, behalwe die voorskoupartytjie van die nag. Toegang vir een dag is $ 15, 'n driedaagse pas is $ 25. Afslagpryse is beskikbaar vir studente en bejaardes.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees.Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien.Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie.Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois.Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde. Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


UIT DIE DESEMBER 2017 -UITGAWE VAN LANDSCHAP ARGITEKTUUR TYDSKRIF.

New Yorkers vermy Times Square, en Chicagoans bly weg van Navy Pier. Dit is 'n ysterbeklede reël. Die gewildste openbare ruimtes is daar om toeriste te lok. Inwoners gaan nie daarheen nie.

In Chicago was die besoek aan Navy Pier iets soos 'n nalatige burgerlike verantwoordelikheid wat u aanvaar as u gaste buite die stad het. Dit was altyd die mees meta van Chicago se argitektoniese bakens - in wese 'n groot uitkykplatform, meer as 'n half kilometer lank, vir die stad se epiese skyline, die beste manier om alles sonder 'n boot te sien. Maar die beste is om u oë op die horison te hou, en nie na die bont versameling verskaffers van suikerspin en sierlike tekens te kyk wat die waterfront druk nie.

Maar vandag lyk en gedra Navy Pier meer as 'n outentieke deel van die stad, vir plaaslike inwoners en toeriste. 'N opknapping deur James Corner Field Operations het dit van 'n toeriste -winkelsentrum verander na 'n ontwerpte kunswandeling. South Dock (sy belangrikste voetgangergang), skoongemaak van verbruikersafval, is 'n verfynde wandeling deur 'n bygewerkte waterkant, omring deur nuwe uitvoeringsruimtes en 'n oproerige park.

Binne die pier se sale weef kopers nog steeds tussen tchotchkes met Chicago -sportlogo's, en die lugagtige Crystal Gardens -atrium het meer as 'n paar plastiekplante. Maar buite is dit 'n radikaal ander plek.

Dit is duidelik uit die ekstra groen ruimte en noukeurige redigering dat dit die eerste keer in die 101-jarige geskiedenis van die pier is dat dit eers as 'n landskap beskou word. Navy Pier-die gekke toeristeval, die uitgestrektheid van 3300 voet wat soos 'n kassierlaai-opening in die Lake Michigan gly-het grootgeword en 'n nuwe burgerlike lewenskrag gevind.

Met weelderige aanplantings en 'n meer verenigde materiaal en formele palet, laat die opknapping van Navy Pier die plek as 'n landskap bowenal toe. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Tdeur sy geskiedenis Navy Pier was 'n beskuldigdebank vir vrag- en passasierskepe en het 'n hospitaal, 'n gevangenis vir trekwaaiers en 'n universiteit gehou. George H. W. Bush het geleer hoe om daarheen te vlieg, en GI's wat klasse geneem het, het dit 'Harvard on the Rocks' genoem.

Toe Chicago die Shenzhen van die vroeë 20ste eeu was, het die idee van 'n pier wat as 'n openbare promenade en skeepsinfrastruktuur gedien het, so belangrik gelyk dat dit nie net uit een gedagte kon ontstaan ​​nie. Planne deur die stedelike beplanner Daniel Burnham en die skeepvaartmagnaat James A. Pugh in Chicago het albei voorstelle gelewer om handel en kultuur op die pier te kombineer, 'n belangrike balans wat die ontwikkeling sedertdien gekenmerk het. By die dood van Burnham in 1912 het die stad Charles Sumner Frost gehuur om twee massiewe vragpakhuise in die middel van die pier en meer verfynde, klassieke proporsionele geboue aan sy voet en kop te ontwerp.

Die pier is aangevra vir die gebruik van die vloot in die Tweede Wêreldoorlog, en na die oorlog het baie veterane vasgekeer om klas te neem by die takkampus van die Universiteit van Illinois. Teen die tyd dat die universiteit in 1965 na die vasteland verhuis het, is byeenkomsaktiwiteite na die hoofkonvensiesentrum van die stad gestuur, en 'n afname in skeepsverkeer het Navy Pier iets van 'n ou aanhangsel gemaak. Sy vervalle hoofhuis was die uitroepteken op ses blokke van roes wat die meer bereik. En sy lot was nie ver van die stad om dit nie.

Vanaf die 1970's tot die 1990's het Chicago geld en mense gebloei. Tien persent van die bevolking het tussen 1970 en 1980 vertrek. In 1992 was daar meer as 900 moorde.Hierdie haglike neigings het leiers gedwing om te vra: Kan die stad Chicago self Navy Pier ondersteun? En indien nie, wie anders kan? 'N Studie van 1989 deur die Urban Land Institute het 'n oplossing gevind. Navy Pier sou 'n flambojante "feesmark" word om mense te lok om te besoek en hul geld aan vermaak te spandeer.

Beeld © James Corner Field Operations, met vergunning van Navy Pier, Inc.

Maar weer eens, die konflik tussen openbare ruimte en kommersiële inkomste oorheers die aanloop tot die volgende iterasie van die pier. Gedurende die laat 1980's en vroeë 1990's was die retoriek wat pier boosters gebruik het, gefokus op 'n parkagtige visie van die plek. In 1986 het die Chicago Tribune argitektuurkritikus Paul Gapp wou 'n pier hê vir 'kinderwandelaars, drawwers, fietsryers, piekniekgangers, vissers en ander liefhebbers van eenvoudige pierplekke'. Burgemeester Harold Washington, wat die ambisies van Burnham weerspieël, pleit vir 'totale openbare gebruik'.

Dit is nie wat gebeur het nie. Soos James M. Smith se “Public Retoric, Private Development, and Urban Government in the Postindustrial City” ('n 2005 University of Illinois in Chicago -koerant oor die Navy Pier) uiteengesit het, is die visie van Washington opgesom deur afvalliges wat die enigste manier gedink het om te betaal die pier sou wees deur meer kommersiële programmering te installeer. Die Tribune het Washington aangespoor om sy "dou-eyed" -visie te laat vaar, terwyl "die kritici van die plan dit as 'n utopiese ideaal beskou het wat geen inkomste vir die stad sou genereer nie en ook nie besoekers sou lok nie", skryf Smith.

Hierdie metode vir feesmarkte om sentrale stede aan die gang te hou deur die herlewing van ou infrastruktuur, het wêreldwyd aansien gekry, aangesien argitektuurondernemings soos Benjamin Thompson en Associates (BTA) dit op Baltimore's Harbourplace en die South Street Seaport in New York toegepas het. Hierdie verwikkelinge het duidelike meriete gehad. "Die idee van die feesmark, alhoewel dit vandag maklik bespot word as taai en kommersieel, het in die 80's baie sin gemaak oor hoe mense stede gebruik en hoe hulle destyds stede verstaan," sê James Corner, ASLA. . Hulle kan nuwe geld en energie verskaf vir stede wat sukkel. Maar omdat hulle op toeriste gefokus het, het hulle nie veel belê in die buurtinfrastruktuur wat Chicagoans elke dag gebruik het nie.

En toe die nuwe Navy Pier in 1992 baanbreek, was dit met 'n plan van BTA en sy plaaslike vennote VOA Associates, wat die suiwer burgerlike fokus van burgemeester Washington agtergelaat het. Volgens die Chicago Tribune. Die aanvanklike begroting vir die pier was $ 92 miljoen vir 'n miljoen vierkante voet (hoewel dit uiteindelik $ 200 miljoen gekos het). Dit beteken dat baie van die landskapelemente wat 'n parkagtige atmosfeer sou veroorsaak, uit die weg geruim is, sê die argitek Rick Fawell, wat by BTA en daarna VOA gewerk het namate die projek vorder. "Daar was altyd 'n begeerte om soveel as moontlik aangelegde openbare ruimte te skep," sê hy. 'Soos met baie projekte, het die landskap 'n klein entjie gekry.'

Die pier het in 1995 weer oopgemaak, met miljoene aan korporatiewe borgskappe. Die Tribune het die opknapping geprys as ''n basaar van spesialiteitswinkels, restaurante, kunsgalerye en museums'. Maar dit was 'n visuele kakofonie met 'te min om te doen en te veel aan die gang', soos Die tydskrif Chicago Moet Moser dit stel. Die biertuine, buitelugkafees en waentjies het die Tribune argitektuurkritikus Blair Kamin, het besoekers gelok met "die gevoel om in 'n stedelike straat te wees, al is dit piepende skoon en onbedreigend." Die pier was 'n terrarium van 'n gesimuleerde stadslewe, nie heeltemal anders as die voorstedelike winkelsentrums wat Chicago gehelp het om sy belastingbasis te verwyder nie.

Die Wave Wall -trappe dien as 'n sosiale ruimte sowel as 'n visuele middelpunt. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

Gop die pier instelling, Fawell het gedink die sukses daarvan is verseker. Al wat hy hoef te doen was om programme op te stel wat mense se natuurlike aantrekkingskrag op water sou ondersteun. 'Van dag een af ​​het ek vir Ben Thompson gesê:' Dink hieraan as 'n gewone boot. '

Fawell was reg. Dit het in 2016 9,3 miljoen mense getrek en tot die jaar die bywoning van die ander burgerlike voortuin in die middestad, Millennium Park, verdwerg. Waarom dan die dringendheid om na slegs 20 jaar op te knap en 'n rekord van konstante sukses? Steve Haemmerle, uitvoerende vise -president van ontwerp en konstruksie van Navy Pier, sê dat hy wou hê dat die pier 'n nuwe koers uit 'n sterk posisie sou neem, en dat 20 jaar 'n lang tyd is in die lewe van 'n blockbuster -gemak. 'Openbare plekke is lewende dinge, asemhaal dinge, en om deurentyd relevant te bly, moet hulle aanpas en buigsaam wees,' sê hy.

In Chicago en elders vandag is daar baie buurte wat ryk is aan geriewe wat effektief voorsiening maak vir die jong professionele persone wat stede begeer dat hulle nie belangstel in die nuwigheid van stedelike simulacra nie, omdat hulle die regte ding buite hul drumpel het. Om meer inwoners en 'n groter verskeidenheid ouderdoms- en inkomstegroepe te lok, het die bestuurders van die pier probeer om nuwe sosiale aktiwiteite aan te bied in noukeurig ontwerpte landskapomgewings.

"Landskapsargitektuur was nie net 'n herlewingsagent as argitektuur nie," sê Mimi Hoang van nArchitects, 'n lid van die ontwerpspan van Field Operations. 'En ek dink dit is 'n wonderlike ding wat die afgelope 15 tot 20 jaar gebeur het.'

Die plan is die gevolg van noukeurige ontruiming, net soos 'n vertoonvenster vir nuwe ruimte. Voor die plan van Field Operations was die South Dock -promenade propvol pale, kiosks, verhoë, karre en opritte. Die paviljoene was bederf, met dakbedekkings, en dekoratiewe ingangshekke was rooi op die motor. Die karnaval het dit dikwels moeilik gemaak om die meer te sien.

Die leierskap van die pier wou minder hê: 'n smaller palet van materiale, bordjies en kleur. "Ons aanvanklike benadering tot die projek was om dit weg te neem en die ruimte te vereenvoudig," sê Sarah Weidner Astheimer, hoof van Field Operations, ASLA.

South Dock is die gom wat die pier bymekaar hou. Dit is 'n intensiewe lineêre ervaring deur die ontwerper wat die kunswandeling vir stedelike herstel by die High Line in New York gedefinieer het. Hierdie paadjie word omring deur 'n allée van bome: 'n rooi esdoornkultivar naby die ingang en 'n sycamore -kultivar met briljante wit bas in die middel. Onderweg is skerp, asimmetriese planters sowel as banke en dekmeubels in ryk, rooi ipe ideaal vir 'n kontemplatiewe blik op die water, in die hand drink.

Die nuwe middelpunt is die Wave Wall, deur Hoang's nArchitects. Die twee parametriese staallintjies kom bymekaar by 'n breë trap wat die beroemde Navy Pier -reuzenrad omraam, wat 'n perfekte plek is vir selfies. Die veelvlakkige beligting hier aap die landskapsfees halfpad op 'n manier wat aan die ou Navy Pier bekend is, maar dit word nou reggemaak en geabstraheer in topografiese liglyne. Die oplig op die bome en die plantbeddings met goue stokke en grasse op die boonste vlak pretpark temper die karnavalatmosfeer en versag die ruimte.

Kommersiële verkopers op die beskuldigdebank word slim gekonsolideer. 'N Reeks pawiljoene (ontwerp deur nArchitects) loop oor die lengte van die promenade, wat hoë plafonne ondersteun met twee stewige bene wat elkeen 'n verkoper huisves. Aan die onderkant van hierdie plat dakke is weerkaatsende panele wat effens aan mekaar geweef is, soos 'n patroon van ineengeslote tande, wat die oppervlaktekstuur gee. Dit weerspieël die uitsig oor die meer as u suid kyk, en die voetgangers as u noord kyk. Dit is 'n heeltemal nuwe diepte van ondersoek na materiale, struktuur en omgewing as wat hier voorheen was. "Ons wou die uitsig oor die bootaktiwiteit wat op die water kom, in duie stort met uitsigte op mense wat op die promenade loop," sê Hoang.

"Dit gaan minder daaroor om 'n voorstelling van Chicago te probeer skep, en meer om net 'n plek te skep waaruit die Chicagoans 'n kick kan kry en voel dat dit 'n outentieke deel van hul stad is," sê Corner. Vandag beteken dit minder kommersiële klem. 'Dit gaan meer oor sosiale interaksie,' sê Haemmerle.

Maar wat rou vierkante beeldmateriaal betref, is daar nie minder kommersiële ruimte nie. Hierdie konsolidasie laat dit net so lyk. 'As daar 'n illusie van minder is,' sê Astheimer, 'is dit presies wat ons wou doen.'

Dit is 'n terugkeer na die Burnham -besluit dat die meer "vir altyd oop, duidelik en vry moet wees." Maar die erns waarmee Chicagoans die bevel van Burnham beskou, het nuwe landskappe aan die meer veroorsaak wat sedert die laaste herbelegging van Navy Pier onherroeplik verbeter het in die Chicago -park. Millennium Park en die Chicago Riverwalk bied reeds groot erwe openbare ruimte van hoë gehalte met ontwerp op die hoogste vlak in die omgewing. Het die renaissance van Navy Pier te laat gekom?

Astheimer sê sy is nie bekommerd oor te veel van die goeie ding nie. In elk geval, hierdie voorlopers het Chicago voorberei vir hierdie Navy Pier. Chicagoans is 'reeds gelowig in ontwerp', sê sy.

Maar omdat Navy Pier 'n trein en 'n busrit vir die meeste Chicagoans is, in teenstelling met Millennium Park, is 'n ekstra hindernis waarmee hy moet gaan, vervoerverbindings wat lei tot 'n verwelkomende voordeur. Daarvoor is Polk Bros. Park en sy sirkelvormige waterfunksie deur Fluidity Design Consultants. Van die begin af lê hierdie waterfunksie Navy Pier se klem op boeiende en interaktiewe sosiale ruimtes. Dit is 100 voet in omtrek, omskryf deur 'n stel 3D-gemodelleerde betonberms wat die moeite werd is om oor te steek, met 147 waterstrale wat paraboliese boë skep wat uitbrei en saamtrek. Hierdie konsentriese boë is self bykans argitektoniese uitdrukkings: tonnels wat die perfekte grootte is vir kinders om deur te loop in mossels wat uit die middelpunt van die fontein kom.

Nader aan die water bied 'n tweesydige amfiteater informele optredes. Van hierdie plekke lei paadjies na die pier, 'n kontras met die heerser-skerp South Dock. Hulle word beplant met inheemse flora, soos melkweefsel en asters. "Namate dit toeneem, sal daar 'n kleurgradiënt wees, van geel tot pers aanplantings," sê Astheimer.

Op die boonste vlak van pretpark help plantbeddens die ruimte sagter. Foto © Sahar Coston-Hardy vir Navy Pier, Inc., en James Corner Field Operations.

N.O, daai Navy Pier gevestig het op 'n samehangende ontwerpidentiteit, kan dit 'n paar vrae beantwoord wat dit grotendeels vermy het - naamlik: is Navy Pier gebou vir vandag of môre?

Daar is 'n kunstige, saamgestelde atmosfeer (maklik herkenbaar aan Corner's High Line en enige ander ommekeer in infrastruktuur waarop stede nou hul handelsmerke bou) wat heeltemal afwesig was. En die pier is niks as dit nie konsekwent is nie. Dit is oorweldig in parallelogramme: banke, fietsrakke en planters het die vorm van skerp en geknipte reghoeke. Daar is funksionele redes hiervoor. Dit is afgelei van die visgraatstrokies langs South Dock en skep ook die illusie van meer skraal geometrie op 'n manier wat die lineêre aard van die ervaring versterk, met baie asimmetrie. Maar dit vestig die aandag op homself op 'n manier wat onteenseglik kontemporêr is, grens aan nuwerwets. Die eindelose metro -teëls en Edison -bolle in die voedselsaal (wat nie deur nArchitects of Field Operations ontwerp is nie) weerspieël dit. Selfs die uitlaatwaaier in die voedselhal wat te midde van die pretparkritte geleë is, is 'n kunsvoorwerp: 'n silwer, monolitiese ovaal wat Franse braai -dampe uitpomp. Hierdie skoon en meetkundige voorstelling van landskap verwys slegs na sy eie kunswerk.

Die mengsel van nuwe dinge en nostalgie vir karnavalritte kan 'n rukkie neem om die inboorlinge te oorreed. Op 'n warm Augustus -aand sê 'n inwoner van Chicago, Susan Cable, dat sy hou van die ekstra ruimte, maar wys na die Wave Wall wat draai soos smeltende taffy en sê: "Dit is te futuristies. Dit lyk effens koud. ”

Vir haar is Navy Pier 'n nostalgiese plek, 'n eienskap waaraan die pier - met sy wilde litanië van vorige gebruike - min tyd gehad het. Astheimer sê haar weergawe van die pier kan tot 25 jaar duur. En gegewe die intense verkeer en buigsaamheid wat die afname in die nywerheidsgebruik meebring, sal 'n "tydlose" benadering vir 'n langer duur plan waarskynlik dwaas wees.

Die landskap van Corner het die pier oor 'n kontinuum van handel beweeg na kultuur wat 'n fundamentele kwessie van landskapbillikheid aanspreek - dat alles wat op kommersiële verbruik gerig is, inherent ongelyk sal wees. Vandag is dit 'n probleem wat openbare ruimte gevra word om te bekamp.

Zach Mortice is 'n ontwerpjoernalis in Chicago wat fokus op landskapargitektuur en argitektuur. U kan hom op Twitter en Instagram volg @zachmortice.

Kliënt Navy Pier, Inc., Chicago. Projekleier/Landskapsargitek James Corner Field Operations, New York. Plaaslike landskapargitek Terry Guen Design Associates, Chicago. Landskapsargitek (besproeiing, gronde, stormwaterbak) Jeffrey L. Bruce & amp Company LLC, Kansas City, Missouri. Water Feature -konsultant Fluidity Design Consultants, Los Angeles. Beligting ontwerp L’Observatoire International, New York. Grafiese ontwerp Pentagram, New York. Argitek nArchitects, Brooklyn, New York. Plaaslike argitek Gensler, Chicago. Sites® -konsultant Re: Vision Architecture, Philadelphia. Strukturele Ingenieur (Fase 1) Buro Happold, Chicago. Strukturele Ingenieur (Fase 2) Thornton Tomasetti, Chicago. MEP Ingenieur Environmental Systems Design, Chicago. MEP en Siviele Ingenieur (Fase 1) Primera, Chicago. Siviele ingenieur (fase 2) Milhouse, Chicago. Vervoeringenieur Kimley-Horn, Chicago. Geotegniese ingenieur Wang Engineering, Chicago. Industriële ontwerp Billings Jackson, New York. Projek- en kostebestuur CCS, Oakbrook Terrace, Illinois. Toestemmingskoördinasie D'Escoto, Chicago.


Kyk die video: Seadog Chicago Extreme Thrill Ride at Navy Pier


Kommentaar:

  1. Keoni

    'N Baie nuuskierige vraag

  2. Gataur

    Hierdie briljante gedagte, terloops, val net

  3. Aheawan

    Watter woorde ... Fantasties, 'n uitstekende idee

  4. Kigul

    Kom tot sake, nie enige snert nie.



Skryf 'n boodskap