Nuwe resepte

12 indrukwekkende kenmerke van lugrederye en hul vliegtuie in die toekoms

12 indrukwekkende kenmerke van lugrederye en hul vliegtuie in die toekoms


Hier is 12 redes waarom die hemelruim die grens vir innovasie in die lugredery is

Sit asseblief, die toekoms gaan 'n wilde rit wees.

Alhoewel vliegtuie al meer as 'n eeu bestaan, lyk dit asof die tegnologiese vooruitgang in die middel tot laat twintigste eeu 'n tyd lank platgetrek het. Tog, in die afgelope dekade of twee, vliegtuig innovasie het weer begin, en nou is vlieg vinniger, veiliger en aangenamer as ooit tevore. Tog is daar baie ruimte vir verbetering (beide nodig en wenslik), en gelukkig werk baie navorsers elke dag om dit te bereik. Ons kan dalk nie rook of bring waterbottels aan boord, maar ons het kopsteunskerms, live streaming televisie en in-flight gekry Wi-Fi onlangs, en die toekoms lyk nog helderder.

Klik hier vir 12 indrukwekkende funksies wat lugrederye en hul vliegtuie in die toekoms sal hê

Ons het die verskillende maniere ondersoek waarop lugrederye en vliegtuigontwerpers verwag dat vliegtuie in die toekoms en nie so ver nie, sal verbeter, en het 'n opsomming gemaak van die opwindendste dinge om na uit te sien in die wêreld van lugreise. Baie van hierdie projekte is nog in die vroeë stadiums, dus is voorgestelde datums en tydsraamwerke slegs ingesluit as dit beskikbaar is. Die reis van duisend myl begin egter met 'n enkele myl, en dit is gerusstellend om te weet dat ons aktief in die regte rigting is. Sit intussen rustig, ontspan en geniet die rit. Ons kom binnekort by ons bestemming aan.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder.Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur U.S.lughawens, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.


Die volgende vier maande sal die toestand van die lugredery bepaal

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste.

Tydens die laagtepunt van die pandemie in April het passasiers selfies op leë vliegtuie geplaas en lugrederye het onbesette werknemers aan die werk gesit om gesigsmaskers vir medewerkers te maak. Bestuurders het gepraat oor 'oorlewing' en die duisende werkers wat hulle in die herfs sal moet sny as die geld van die regering opraak.

Op 14 April het slegs 87 534 reisigers deur Amerikaanse lughawens gegaan, 'n skamele getal wat sedert die vyftigerjare nog nie gesien is nie.

Maar verlede Sondag het ongeveer 633,000 passasiers op kommersiële vliegtuie geklim - 'n verbysterende getal in ag genome die ineenstorting van die reisbedryf in Maart.

Nou, amper vier maande na COVID-19, word dit duidelik hoe 'n groot gat die pandemie in die ervaring van die lugdiens geskep het. En die volgende drie tot vier maande kan net so sprekend wees as die laaste. 'N Nuwe werklikheid vir reis neem vorm aan.

Maar die baan van die pandemie het moontlik ander planne. Lughawens en vliegtuie is meer vol sedert Memorial Day, maar daar is kommerwekkende toenames in gevalle, waaronder Texas, Florida en Arizona. Almal is algemene somerbestemmings waar goewerneurs aggressiewe heropening van hul ekonomieë terugskakel.

Desondanks sal American Airlines hierdie week byna 2 000 vlugte per dag op skedules terugsit en United sal in Augustus 25 000 vlugte byvoeg.

In die eerste paar weke nadat die beëindiging van die regering die reis tot stilstand gebring het, kon lugrederye nie vlugte vinnig genoeg van die skedules verwyder om die miljoene passasiers wat kaartjies kanselleer te vergoed nie.

American Airlines, gebaseer op Fort Worth, het in die eerste kwartaal 'n verlies van $ 2,2 miljard verloor, alhoewel die pandemie in slegs een van die drie maande die verkope werklik benadeel het. In 'n brief aan werknemers verlede week het die Amerikaanse uitvoerende hoof, Doug Parker en president Robert Isom, uiteengesit hoe ver die verkope gedaal het en die stadige herstel sedertdien.

"Ons het in April ongeveer $ 11 miljoen aan kontantontvangste gesien, $ 358 miljoen in Mei en meer as $ 1 miljard in Junie," het Parker en Isom geskryf. 'Alhoewel die verbetering bemoedigend is, word dit in vergelyking met gemiddeld $ 4,2 miljard elke maand gedurende dieselfde tydperk in 2019 vergelyk, dus ons het nog 'n pad.

Southwest Airlines in Dallas het $ 94 miljoen in die eerste kwartaal verloor. Gary Kelly, uitvoerende hoof, het die uitdrukking "veg vir ons lewens" herhaaldelik gebruik om te beskryf wat die lugdiens moet doen om deur die pandemie te kom.

"Die lugrederye het die afgelope dekade hul balansstate van die vorige dekades herstel, en dit is in 'n kwart vernietig," sê Helane Becker, ontleder van Cowen.

Die verliese sal na verwagting baie sterker wees in die kwartaal wat op 30 Junie geëindig het. Ontleders verwag dat die Amerikaanse verliese ongeveer $ 3,8 miljard sal beloop, terwyl Southwest 'n verlies van $ 1,6 miljard kan beloop.

Leiers by beide lugrederye het aan werkers gesê dat die bedryf in die herfs ongeveer 30% kleiner sal wees en dat hul betaalstate ook ongeveer 30% kleiner moet wees.

Dit kan beteken dat byna 60 000 werkers na die twee lugrederye in Noord-Texas moet gaan. American het reeds begin om 30% van sy administrasie- en ondersteuningspersoneel af te dank. Sy mededinger, Delta Air Lines, het vlieëniers onlangs gewaarsku dat 2,500 ritte waarskynlik nodig sal wees.

Parker en Isom beraam dat Amerikaners verwag om meer as 20 000 meer werkers op sy betaalstaat te hê as wat hy nodig het om sy herfsvlugskedule te bedryf.

'Om duidelik te wees, dit beteken nie dat 20 000 van ons spanlede in Oktober afgehandel word nie, dit beteken eenvoudig dat ons nog werk moet doen om ons span op die regte grootte te kry vir die lugdiens wat ons sal bedryf,' het hulle aan werknemers gesê.

Besnoeiings sal na verwagting versnel voor 1 Oktober, die datum waarop lugrederye nie meer hoef te voldoen aan die bepalings vir ontslag en tydsbepalings wat deel uitmaak van die Trump-administrasie se toelaag- en leningsprogram van $ 50 miljard vir lugrederye.

Intussen bied Amerika en Suidwes uitpakkette aan werknemers aan. Daar is ook uitgebreide verlofopsies vir tot 'n jaar, wat werknemers 'n kans sal gee om terug te keer as lugrederye in 'n beter finansiële toestand is en die pandemie onder beheer is.

'N Hervormde ervaring

Keller se Marc Matthews het sedert die begin van Maart baie van die lugvaartbedryf se probleme ondervind.

Hy het Oostenryk saam met sy vrou en dogter besoek toe die Withuis op 12 Maart reisbeperkings na verskeie Europese en Asiatiese lande ingestel het. Matthews sien die lang doeane -lyne wat baie ondervind het toe Amerikaanse amptenare probeer het om duisende paniekerige en terugkerende reisigers op te spoor.

Terug in Texas het sy werkgewer, Nokia, sakereise gesluit en hoef hy nie meer streekkantore te besoek nie.

Nadat hy twee maande lank nie op reis was nie, kon Matthews nie die aantrekkingskrag van die $ 48-heen-en-terugvlugte wat hy op American Airlines gevind het, weerstaan ​​om 'n vlug na Ohio te kry tydens die Memorial Day-naweek om sy ouers te besoek nie.

'Sulke pryse is ongehoord,' het hy gesê.

Die prys was so goed dat hy en sy vrou besluit het om hul dogter by die gesin te los en 'n week later teruggekeer het om haar te gaan haal.

Soos Matthews, kom mense wat dit nie sou oorweeg om op 'n na-pandemiese vliegtuig te klim nie, terug.

'Die skare was beduidend, maar miskien nie so beduidend as in die vorige tye nie,' het Matthews gesê. 'As u dink dat die lughawe dood gaan wees, was ons vlugte heen en weer redelik druk, maar dit het my nie gepla nie.

Hy beplan nog 'n reis in Augustus voordat die skool na die voetheuwels in Noord -Carolina begin, waar die Matthews -gesin in die buitelug kan deurbring.

Op baie maniere weerspieël Matthews se houding oor vlieg wat in 'n groot deel van die reiswêreld gebeur. Lugrederye berig dat toekomstige besprekings aansienlik verbeter is, soveel dat beide Amerikaans en Suidwes die vlugskedules vir Julie en Augustus verbeter het.

Gedurende die diepte van die pandemie is passasiers met amper leë vliegtuie begroet. Vlieëniers het gesê hulle was verbaas toe meer as 15 of 20 passasiers op 'n vlug kom. American het gesê sy vliegtuie was gemiddeld slegs 15% vol in April, 45% in Mei en 63% in Junie.

Met leë vliegtuie vroeër in die pandemie, het lugdienste beloftes gemaak om te beperk hoeveel sitplekke op vlugte verkoop word om kliënte te verseker dat hulle nie die risiko loop om COVID-19 op te doen nie. Reëls vir gesigmasker is ingestel. Matthews het gesê dat hy 'n papiersak met 'n bottel water en 'n paar voorafverpakte versnaperinge in plaas van gewone kos kry.

Alhoewel kliënte moontlik nie gereed is om elmboog tot elmboog met vreemdelinge te sit nie, is sosiale afstand op vliegtuie onvermydelik tydelik. Die Allied Pilots Association, wat vlieëniers by American Airlines verteenwoordig, het gesê 'n vliegtuig moet ongeveer 75% vol wees om lugrederye gelyk te kry. Met minder sakereisigers en afslagpryse, is die getal waarskynlik nog hoër.

American het gesê dat dit 965 000 kliënte in April gevlieg het, 2,7 miljoen in Mei en 4,2 miljoen in Junie. Verlede jaar het sy vliegtuie elk tussen die 17 en 19 miljoen per vliegtuig gedra.

Sedert verlede week het American gesê dat dit vliegtuie na volle kapasiteit sal vlieg. United beperk ook nie kapasiteit nie, terwyl Delta en Southwest sê dat hulle sitplekgrense vir eers sal handhaaf.

Seth Kaplan, 'n kenner van die reisbedryf en voormalige redakteur van Airline Weekly, het gehelp om die passasiers van 48 dollar terug te lok.

'In April kon u niemand gratis op 'n vliegtuig kry nie,' het hy gesê. 'Nou vlieg u iets soos vier keer soveel mense as die laagtepunte, ondanks die feit dat dit iets kos om weer te vlieg. Ek dink hulle het vir eers besef dat die vraag beperk is, maar ietwat onelasties. ”

Op 'n stadium het die tariefwebwerf Farecompare.com 'n vlug van Los Angeles na Fort Lauderdale, Fla., Vir $ 35 aangemeld.

Buitelandse reisbeperkings beteken dat afslag moeilik is om op internasionale roetes te vind, maar leë vliegtuie beteken goeie tariewe vir diegene wat bereid is om te reis, selfs al het min bestemmings besienswaardighede oop, sê Scott Keyes, stigter en hoofvlugkenner van ScottsCheapFlights.com.

Vliegpryse is nie so goedkoop soos vroeër nie, maar pryse is steeds histories laag en kan die volgende paar maande so bly, het Keyes gesê. 'N Verslag van ontleders van Bloomberg Intelligence toon dat die tariewe ongeveer 20% laer is as 'n jaar gelede op die meeste markte.

'Mense klim weer op vliegtuie,' het Keyes gesê. 'Of dit 'n goeie ding is of nie, is aanvegbaar, maar ek dink dit toon 'n bereidheid om aan te pas by 'n nuwe normaal.'

Dit is moeilik om te bepaal waarheen die tariewe in die komende maande sal gaan. Lugrederye bring meer vlugte terug, maar publiseer slegs 'n paar weke volledige skedules, sê Jeff Pelletier, besturende direkteur van die in Dallas gebaseerde Airline Data Inc.

"Skedules na Augustus is steeds plekhouers en kan verander word," het Pelletier gesê. 'Die passasiers kom terug en op 'n sterker vlak as wat oorspronklik vir Junie en Julie voorspel is. Maar al die lugrederye is steeds versigtig oor die toekoms. ”

Dit is onwaarskynlik dat een van die grootste passasiersgroepe, sakereisigers, binnekort sal terugkeer omdat ondernemings hul reis verminder. Baie kantore bly gesluit, begrotings is af en werknemers op vliegtuie skep aanspreeklikheid. Sakereisigers spandeer ook meer op vliegtuie as vakansiegangers, omdat reise gewoonlik nader en in premiumafdelings bespreek word.

Vrae van passasiers

Selfs terwyl lugrederye sukkel om passasiers te lok, was die vliegervaring vir baie frustrerend.

Op die hoogtepunt van die pandemie het lugrederye meer as 50% van die vlugte gekanselleer en passasiers op ander bespreek. Dit het onstuimige roetes veroorsaak, vertraagde landings en onsekerheid oor vlieg, terwyl lugrederye hulself teen finansiële verliese probeer beskerm het, sê Paul Hudson, 'n woordvoerder van die groep FlyersRights.org vir verbruikers.

'U het steeds 'n probleem met fantoomvlugte,' het Hudson gesê. 'Lugrederye bespreek passasiers op vlugte, selfs al is daar geen kans dat die vliegtuig ooit sal vlieg nie. Hulle herboek hulle later net op iets anders om hul geld vooraf te kry. ”

Die departement van vervoer het lugrederye ook herhaaldelik gewaarsku om geld aan passasiers terug te betaal wanneer lugrederye vlugte kanselleer, het Hudson gesê. Terwyl lugdienste beter geword het om vlugte terug te betaal, stuur lugrederye steeds kliënte om koepons vir reis later te neem.

Die reisagent van Jim, Jim Strong, het gesê dat daar min kan gedoen word om sommige passasiers te oorreed om te vlieg totdat 'n COVID-19-entstof ontwikkel is. Maar hy het sy span na verskillende bestemmings gestuur om die reiservaring te monitor, selfs om casino's in Las Vegas te besoek.

Lugrederye werk hard daaraan om reisigers te oortuig dat vliegtuie skoon is. Kommersiële lugdienste gebruik HEPA-filters met industriële sterkte en vliegtuie ry elke twee tot drie minute nuwe lug in en uit die vaartuig.

Suidwes en Amerikaners gebruik elektrostatiese toestelle en maak meer en meer gereinig skoon. Maar die poging van die Amerikaner om reisigers na die lug te lok, het verlede week 'n teregwysing ontlok deur twee van die grootste kenners van aansteeklike siektes in die land - die direkteur van die sentrums vir siektebeheer en -voorkoming, Robert Redfield, en dr. Anthony Fauci, direkteur van die National Institutes of Health se allergie en aansteeklike siektes. siekte afdeling.

'Ons dink nie dit is die regte boodskap nie,' het Redfield aan 'n kongreskomitee gesê oor die voorneme van Amerikaners om vliegtuie soveel as moontlik te vul.

Sen. Jeff Merkley, Oregon, het 'n paar dae later opgestapel met 'n tweet wat hom op 'n oorvol Amerikaanse vlug wys.

'Hoeveel Amerikaners sal sterf (omdat) u middelste sitplekke vul, met u kliënte skouer aan skouer, uur na uur. Dit is ongelooflik onverantwoordelik, ”het hy geskryf. 'Mense eet en drink op vliegtuie en moet maskers uittrek om dit te kan doen. U vergemaklik die verspreiding van COVID -infeksies nie. ”

Lugrederye het die instapproses herstruktureer om mense wat op vliegtuie klim, te versprei, hoewel passasiers gesê het dat die klim van 'n vliegtuig die bekende logjam is. American werk saam met die Vanderbilt University Medical Center om 'n 'reisadviesraad' op te stel, nog 'n stap om passasiers te verseker dat dit veilig is om te vlieg.

Meer veranderinge kan ook kom. Lugrederye druk die TSA om die temperatuur na te gaan. Groot lugrederye sal ook passasiers vra om gesondheidsvraelyste in te vul wat bewys dat hulle COVID-vry is.

"Na my mening is dit vandag veiliger om op 'n vliegtuig te klim as om na die plaaslike kruidenierswinkel te gaan," sê Strong, wat die eienaar van Strong Travel Service is. 'Ek dink wat die lugdienste in terme van die fisiese vliegtuig gedoen het, is indrukwekkend.

'Die instapproses is steeds vir my 'n probleem, maar die werklike ervaring met die vliegtuig, ek is nie daaroor bekommerd nie,' het hy gesê.